美欧日可能达成零关税：中国怎么办？

」　　高晓松当然不是初出茅庐的「小编」，美欧日当然清楚一档脱口秀节目在国内播出所需要的尺度拿捏，哪些红线不能踩，哪些可以打擦边球。

可能达拉卡拉的上市之路迎来实质性进展。“2014年开始，成零关以支付宝、成零关微信为代表的新兴移动支付方式以及移动支付正在改变用户实现支付的接入方式，传统的支付介质被新型支付方式所替代，公司对个人支付业务调整了经营策略，逐步降低在传统个人支付业务板块的投入，转而专注新一代移动支付产品的研发和推广，使得个人支付业务收入规模降低，毛利及毛利率都有所下降。

”上月中旬，税中国拉卡拉董事长孙陶然表示。document.writeln('关注创业、美欧日电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。”进入2017年，可能达拉卡拉支付向证监会递交了招股说明书。招股书数据显示，成零关拉卡拉支付2016年1-9月营收约为19.94亿元，成零关净利润为2.12亿元;2013-2015年，全年营收分别为6.17亿元、9.15亿元、15.88亿元，净利润分别为-1.27亿元、-1.97亿元、1.24亿元，营收与净利润均保持高速增长。但是，税中国目前看来，拉卡拉手环进展比较缓慢，“实际上我们对手环的进展并不满意。

孙陶然彼时向时代周报记者披露，美欧日拉卡拉支付集团已进入辅导期，正在接受专业机构的上市辅导。据招股书显示：可能达“随着网络支付技术的普及，在个人支付业务领域，用户习惯由线下刷卡支付逐渐变更为网络支付。在接到爆料之后，成零关网易科技记者下载并打开友友用车，结果不出所料，被提示网络异常： 记者随后拨打了友友用车的客服电话，但始终无法接通。

看起来，税中国他们拿这家“失联”数天的公司毫无办法，只能求助于媒体曝光。但在一个多月前，美欧日不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。从P2P共享租车转型电动车分时租赁，可能达友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失?在接到用户的爆料后，可能达记者实地走访了友友用车的几个办公地点，发现早已人去楼空。友友用车的服务突然停掉，成零关没有任何通告，也没有可用的联系途径，这让他们担心：自己的钱会像很多P2P用户一样被创始人卷跑。

”从P2P租车转型分时租赁，3年烧光2000万美元?根据媒体报道，友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家车共享平台。”记者询问用户反映的余额无法提现、客服打不通的问题，李宇则称：“会有退款途径”、“一切等明天(3月10日)的通告。

该员工告诉网易科技，“公司不做了，其他同事都已经离职，我也办了离职手续，今天是回来整理东西。对用户而言，主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。办公地点人去楼空，员工：公司拖欠工资记者查询工商信息，了解到友友用车背后有两家公司：北京友友联创信息技术有限公司、北京信友云车科技有限公司。 被质疑卷款跑路，创始人回应：会退款友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。

”截至发稿，友友用车的通告还未发布。当然，并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。 工商信息还显示：2015年，北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债2173万元。汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。

QQ群里的不少用户反映：自己在友友用车上的余额从几百到几千不等。一位用户反映，自己刚刚去了北京友友联创信息技术有限公司位于大兴区的注册地点，但“大门紧锁”。

 不过，现场只有八个工位、一名员工。在此期间，友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。

补充分析：新能源汽车分时租赁是不是一门好生意?此前选择从P2P租车模式转向电动汽车分时租赁，友友用车联合创始人李宇曾表示，“P2P模式是一个很理想化的商业模式，其中有些无法回避的痛点。而对于众多用户的退款诉求，李宇承诺“会有退款途径”。由于充电桩的不普及，新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。QQ群的公告栏里，写着这么几行大字： 过去两天，这些用户尝试了拨打12315、找工商部门投诉、报警等多种方式，但没有起到任何效果。在频繁更换网络环境但毫无作用之后，不少人开始怀疑——友友用车是不是倒闭了?有人尝试拨打友友用车的官方电话，但一直无人接听。 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：在2015年5月，公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。

”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，目前市场正在形成一个良好的教育过程，大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。很难想象，这家号称拿过2000万美元投资的公司会在一夜之间消失无踪

在地铁站台或者车厢里的时候，小财女经常遇到要求扫码的创业者，“您好，能加个关注吗?我正在创业”，每一次，小财女都会委婉拒绝，这些创业者也没有过多纠缠，会转身走向下一位。对于同一节车厢的吃瓜群众，他们也有不合适的地方。

这件事情，简而言之，就是大家都有错。朋友感叹说：这样的创业可谓“神仙难救”。

如果他将女孩推出地铁门的时间再晚一点，她是不是会被夹伤，甚至死亡?纵使，刚开始，这个男孩是被骚扰，但是，他也有文明处理这件事情的选择。 令小财女没有想到的是，这个男孩居然才17岁。这名男子应该万万没有想到，当时并没有出手阻拦的“吃瓜群众”将其拍摄下来并发到网上，并被大V转发，而他自己，也被人肉了...... 人肉后，该男子开了一个微博小号进行澄清，还原了视频前的一些情况： 看完这个前因后果，小财女觉得这个男的是道德双标嘛，既然不喜欢别人骂人的时候带家人朋友，那你骂那两个女孩的时候为什么要带上家人朋友?3月5日凌晨，微博@平安北京发文称，经过连夜工作，已将该男子查获。扫码女孩是为了私利，在公共场所里工作。

对于两个推广扫码的女孩，他们也有错。《北京晚报》2016年7月19日报道，记者经过调查，发现地铁扫码的多是假创业、真营销，先扫码挣“小钱”，再卖产品挣“大钱”。

虽然他才17岁，可也应该为自己的行为负责。有意思的是，2016年12月，《人民日报》曾刊文评论“地铁扫码”：像朋友在地铁里遇到求扫码的“创业者”，只求扫码博关注，不靠产品赢口碑。

到底是网友不出门，还是路人不上网?讲真，这句评价还是有偏颇的，毕竟，这件事情，男子和两个女孩都有不对的地方，而且，随便一搜还是能发现不少见义勇为的事情，一棒子打死并不妥。这件事和他的家庭，他的女朋友都没有关系。

”目前，网上也有一些关于扫码的揭露：   知乎网友@Katy家怡还爆出了扫码的“自主创业的女孩们”的朋友圈：   看到这，大家应该明白了，扫码的大多只是披着“创业”的外衣，从事微商、直销等工作。如果这真是创业者，小财女或许还会扫一下，可他们并不是。她们把公共场所变成自己的工作地点，为自己牟利，这是破坏秩序，是有错在先。正如和菜头在微信公号“槽边往事”中所说：地铁是公共交通工具，它是一个公共场所。

对于17岁男子，他的做法当然不对。据《北京晚报》报道称，“地铁扫码”实际上与以往我们常见的散发小广告类似，只是把小广告的点对面，换成了更有针对性的点对点，同样属于商业行为，都是被《地铁行为规范条例》明令禁止的。

当然，不要用道德来绑架任何人。扪心自问，如果当时是我们身处那节车厢，我们会站出来吗?这不禁让小财女想起了在网上看到的一句对此事的评论：最热心的永远是网友，最冷漠的永远是路人。

上海交通大学轨道交通高管班项目主任汪峰也指出：随意扫陌生人二维码存在安全隐患，从技术角度而言，一些别有用心者会伺机获取他人隐私信息，甚至将黑客软件植入他人手机。从行政条例来说，她们也应该为自己的行为负责。